Interstate 69: Nedovršena povijest posljednje velike američke autoceste prva je knjiga transportnog novinara Matta Dellingera. Istražuje se ekonomska nada i strah od zajednice zbog autoceste Sjeverne Amerike o slobodnoj trgovini (NAFTA) koja se procjenjuje na 27 milijardi dolara. Zatražio sam recenzijsku kopiju jer volim automobile i međudržavna putovanja; saznanje da je autor iz moje matične države bio je dodatni bonus-bod u odjelu predviđanja za mene.
Nije put do nigdje
Interstate 69 trenutno vozi između granice SAD-a i Kanade u Port Huronu, Michiganu i I-465 u Indianapolisu, Indiana. Postoje planovi za proširenje rute na granicu SAD-Meksiko, dodajući segmente kroz južnu Indijanu, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas i Texas. Ako se završi, I-69 će postati značajan put za promet koji je povezan s NAFTA-om (koji se udvostručio od prijelaza NAFTA-e) i potaknuo je gospodarski rast za zajednice u regiji delte Mississippija. Dellingerove uvodne napomene dobro oslikavaju osjećaj:
"Ponekad se novi infrastrukturni projekti ismijavaju kao" mostovi nigdje "… Ali istina se gubi u retorici: kad jednom izgradite most - ili autocestu, ili tranzitnu liniju -" nigdje "na drugom kraju postaje negdje."
Kao što je nadalje primijetio velečasni J Y Trice iz Rosedalea, Mississippi, grad koji se nada novoj autocesti, "To je autocesta, ekonomska cesta."
Međudržavna 69 usredotočuje se na ugrožene zajednice i povezane lobiste. Dok južnjačke koalicije pokušavaju zadržati kvalitetu života, južne teksaške zajednice, preko Trans-Texas koridora, zahtijevaju nekoliko novih autocesta kao i željeznicu kako bi se riješio rast stanovništva. Pročitat ćete naglaske uključujući:
- Memphisova povijest zaštite Overton Parka od izgradnje I-40 i njegovog udjela u I-69
- Ciljevi raznih gradova Delta, kao što su Walls, Mississippi, tražeći rast populacije, i Haynesville, Louisiana, nadajući se oporavku od pada
- Dio rijeke Great River od I-69 koji bi prešao rijeku Mississippi u Arkansasu
- Tokarskis, aktivist par iz južne Indijane koji se bori protiv zaobilaženja državnih studija propitujući proširenje autoceste od Indianapolisa do Evansvillea, Indiana
Informacije o povijesnim vezama zadovoljit će poduzetnike koji su zainteresirani za građanske projekte; Povijest I-40 u Memphisu spominje Roberta Mosesa, arhitekte parkova u New Yorku i autocesta Cross Bronx koja je uništila Bronx. Ipak, organizacije koje okružuju I-69 gradnju i prosvjed nude moderne detalje u pričama o njihovim raspravama. Primjerice, James Newland, direktor autoceste Mid-Continent, autoput od I-69, razmišljao je o utjecaju: “Predsjednik Eisenhower - služio sam pod njim - vidio je što moderni transportni sustav znači. Živimo u globaliziranom društvu. Nismo se mogli povući iz globalnog gospodarstva ako bismo to željeli. " Kada Dellinger prenosi komentare Newlanda Sandri Tokarski, ona nudi jednako sofisticiran prosvjed, pozivajući se na prijašnje lijekove kao što je premještanje ljudi iz svojih domova: "Ljudi iz ruralnih područja više se neće pomicati i igrati se mrtvih."
Povijesni pregled autoceste daje veliki kontekst
Ted Connover, autor knjige Putovi čovjeka, globalni pogled na prijevoz, jednom je izjavio kako su ceste pomagale rimskom carstvu u osvajanju okolnih zajednica - i dovele do njegovog propadanja kroz invaziju. Međudržavna 69 nudi jednako nepristran pogled na ekonomski mač s dvije oštrice, kao što su troškovi za neke zajednice da sudjeluju u potencijalu autoceste. Prema citiranoj studiji, Oakland City, Indiana, grad 30 milja od Evansvillea, "Postat će zajednica spavaćih soba - ali samo ako troši mnogo novca na poboljšanje svojih škola i drugih gradskih usluga … Guverner Daniels je prošao kroz državna ograničenja poreza na imovinu, prisiljavajući mnoge male gradove da smanje svoje već anemične proračune."
Volio sam povijesne predsjedničke preglede o prijevozu, kao što je razmatranje predsjednika Roosevelta cestarine za plaćanje izgradnje i posjedovanje zemljišta u komercijalne svrhe. Dellingerovo istraživanje o pozadini Indiana kao raskrižju Amerike vrhunski je podignuto, s referencama na kanale Wabash i Erie te poslovne svrhe usvajanja ljetnog vremena u cijeloj državi. Povijest lobiranja je obilježje Međudržavna 69. C Izvještaji o budućnosti odobrenja za financiranje prijevoza podijeljeni su između budućih transportnih potreba i potrebe za trenutačnom ekonomskom pomoći.
"Prometni transporteri mogu se suočiti s iscrpljujućom ironijom: same tehnike koje su usavršile za usporavanje projekata na autocestama mogle bi se pokrenuti protiv eko-osjetljivih poduhvata kao što su tranzit i brza željeznica."
Doista, od poticaja od 787 milijardi dolara koje je Kongres odobrio, 45 milijardi dolara namijenjeno je poboljšanju prometne infrastrukture:
"Svatko tko je čak i na pola puta slušao, Obama je jasno izrazio svoju sklonost željeznici i tranzitu preko novih autocesta, ali misija poticaja bila je potrošiti novac što je brže moguće, a velika većina projekata spremnih za lopatu bila je spremna za asfalt."
(Napomena: Obama je najavio proračun od 50 milijardi dolara za prijevoz 5. rujna, nekoliko dana nakon objave ove knjige.) Budućnost nepoznata (ali svakako uz uključenu cestarinu)
Budućnost je neizvjesna za cross-country I-69, ali neki segmenti već postoje. Memphis i sjeverna Mississippi već imaju izgrađene najnovije segmente. U međuvremenu, rasprava o privatno financiranim cestama s naplatom cestarine u vlasništvu tvrtki u stranom vlasništvu dovodi u pitanje Rooseveltove koncepte o nacionalnom interesu za zemljište, prijevoz i trgovinu, s obzirom da trenutačni porez na plin u velikoj mjeri nedovoljno troši troškove održavanja. Međudržavna 69 je lijepo ležerno čitanje o Americi, slično Izdubljenje sredine, s manje žurnosti, ali ne i manje uvida. Međudržavna 69 pokazuje da lokalni interesi ne ostaju lokalni u današnje vrijeme, što znači da zakonodavna politika može izbjeći ekonomsku stvarnost brže od brzog kamiona. Više informacija o autoru i knjizi dostupno je na www.mattdellinger.com i putem Twittera @MattDellinger.
