Tvrtka Peterbilt Motors iz Dentona, Teksas, gradi tegljače s velikim traktorskim prikolicama i manje modele u rasponu veličina klase 5-8. Tvrtka ima svoje korijene u području transporta drvne građe, ali se pojavila 1960-ih kao jedna od najvećih i najpopularnijih teških teretnih vozila u industriji transporta.
podrijetlo
Peterbilt je osnovan slučajno i evoluirao tijekom sporog razdoblja. Prijevoz posječenih stabala u Sjevernoj Kaliforniji, Oregonu i Washingtonu iz šuma u mlinove bio je radno intenzivan, skup i dugotrajan proces. Drvni tajkun T.A. Peterman iz Tacome, Wash., Tražio je teško vozilo da obavi posao. 1930-ih Peterman je počeo koristiti viška vojnih vozila i razvio tehnologiju za teške terete. Godine 1938. kupio je neuspješni Fageol Motors sa sjedištem u Oaklandu kako bi koristio svoju opremu za izradu podvozja za vozila. Rođen je Peterbilt, nazvan po osnivaču vizionara.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman je umro 1945. godine, a njegova supruga prodala je tvrtku svojim sedam menadžera. Godine 1958. vlasnici su ga prodali tvrtki Pacific Car & Foundry, ili PACCAR-u, graditelju željezničkih teretnih vozila koji se proširio na industriju kamiona. PACCAR je prethodno kupio Kenworth.
Video dana
Donio sam vam Sapling. Donio sam vam SaplingDio obitelji
PACCAR je nastavio s kupovinom tijekom desetljeća, preuzimajući kontrolu nad tvrtkom Dart Truck, britanskim proizvođačem kamiona Foden Trucks, nizozemskim DAF Trucks i nekad moćnom Engleskom Leyland Trucks. Podružnice Peterbilt i DAF bile su najveći PACCAR-ovi proizvođači, čime je tvrtka zauzela treće mjesto u ukupnoj prodaji velikih kamiona u SAD-u iza Freightlinera i Navistar Internationala.
Rani modeli
Peterbilt je nakratko proizveo kamione serije 260/360 prije nego što je zaustavio ratnu proizvodnju 1942. godine. Slijedila je popularna serija 280/350 "Iron Nose", koja je bila klasični kamion s odvojenim odbojnicima i duboka okomita rešetka s vertikalnim roletama.
Šezdesete
Peterbiltova najizdržljivija linija bila je serija 281/351 proizvedena od 1954. do 1976. godine sa sada preoblikovanom uskom nosnom i leptirastom kapuljačom. Modeli s nagibnom kabinom nad motorom započeli su 1959. godine i bili su iznimno popularni kod kamiona za lakši pristup motoru i kompaktnim dimenzijama. COE-ovi su pali u nemilost 80-ih godina kada je industrija kamiona deregulirala i pravila o veličini kamiona su opuštena.
Kasniji modeli
Model 379 bio je najprodavaniji Peterbiltov kamion od 1987. do 2007. godine, s legendarnim dugim kvadratnim nosom i aluminijskim poklopcem. Modeli 2006.-2007. Bili su znatno poboljšani, osobito vidljivost vozača, s redizajniranim prozorima i povećanim stražnjim staklom.
pragovi
Peterbilt je tijekom 1960-ih i 70-ih godina potrošio znatne resurse na izgradnju spavaonica za svoje kamione. Najprije je razvio ljusku koja odgovara shemi boje kabine. Unutrašnjost kabine također je razvijena kako bi odgovarala unutrašnjosti kabine. Tvrtka je također pomogla u dizajnu 40 i 60-inčnih Mercury pragova, kao i nizu prilagođenih pragova. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, pragovi duljine 63 inča dizajnirani su kako bi vozaču omogućili da iz kabine hoda izravno u stražnji praga. Godine 1994., spavaonica Unibilt opremljena je zračnim ovjesom. Do 2005. uvedena je verzija od 70 inča.
