Nadzor je sustavno promatranje osobe ili mjesta. Tehnike nadzora mogu biti stacionarne ili pokretne. U slučaju mobilnog nadzora, metu, koji je u središtu pozornosti promatrača, slijedi operater ili pješice ili u vozilu. Nadzor se obično provodi bez znanja onih koji su pod nadzorom. Za precizno određivanje i dokumentiranje kretanja cilja pomoću fotografija, osobnog promatranja ili videa može se koristiti niz različitih tehnika nadzora.
$config[code] not foundPripreme
Operativac bi se trebao upoznati s područjima na koja se smatra da je meta česta. To operateru daje mogućnost da odredi prikladna mjesta za nadzor dok je cilj na određenim adresama. To je ujedno i vrijeme da se upoznate sa svim mogućim putevima koje cilj može koristiti prilikom izlaska iz zgrade.
Odabir ispravnog vozila
Bijelo vozilo se obično smatra najudobnijim. Bijela je također uobičajena boja i uklapa se s većinom ostalih vozila na cesti. Kombi je poželjniji, jer je promatrač više skriven u leđima, što je idealno mjesto za postavljanje opreme koja će biti potrebna za nadzor. Bez obzira na neutralnost vozila koje se namjerava pojaviti, ako meta postane svjesna ili sumnjiva na vozilo, mora se odmah zamijeniti za drugo. U ovom slučaju bit će potrebna potpuno drugačija marka i boja vozila.
Video dana
Donio sam vam Sapling. Donio sam vam SaplingNadzor vozila
Prilikom praćenja cilja u zemlji, operater mora održavati razmjerno daleko, kako se ne bi vidio. Kada se kreće oko krivulja, operater može zatvoriti udaljenost, ali će se morati ponovno povući na dugim i ravnim dionicama ceste. Operator će uvijek morati održavati kontakt očima s vozilom mete, kako bi spriječio gubitak osobe, ako se isključi s glavne ceste. Zaustavljanje cilja u gradu zahtijeva da operater ostane mnogo bliže zbog gustog prometa i semafora. Zlatno pravilo operativaca, koje nikad ne skreće pogled s cilja, najprikladnije je na prometnim ulicama velikog grada. Na ulicama s brojnim semaforima, operativac će možda morati zatvoriti automobil cilja. U slučaju da je i meta i operater zaustavljen na semaforu, s vozilom između njihova dva automobila, operater bi trebao ostaviti dovoljno prostora između svog vozila i automobila ispred kako bi išao okolo, ako bi prednji automobil stao.
Nadzor pješice
U bilo kojoj danoj točki, meta može odlučiti napustiti svoje vozilo i stvoriti skretanje hodanjem ili uzimanjem kabine, vlaka ili autobusa. Meta također može napustiti svoje vozilo kako bi se sastala s nekim. Operativni će potom nastaviti pješačenje, što se obično naziva sjenčanje. Prateći metu niz dugačku ulicu koja nije zauzeta, operativac će morati dati meti mnogo veći trag nego što bi bio slučaj na vrlo prometnoj gradskoj ulici. Olovo uvijek treba skratiti na uglu ulice da bi se spriječilo da meta nestane u trgovini, nevidljivo. Nadzor stopala može zahtijevati usluge dva operativca, u slučaju da se meta probije u vozilo druge osobe koja je čekala da ga pokupi. U takvim slučajevima, drugi operater ostaje u svom vozilu i nastavlja slijediti cilj nakon primanja uputa preko prijenosnog radija od prvog operatora.
